Kylmävalssaamon tasapainotusmekanismi

Vastapainon tasapainotusmekanismi koostuu vaaka- ja pystysuuntaisesta kampi{0}}liukumekanismista.

Rungon vääntömomentti tasapainotetaan vastapainoilla, joissa on 90 asteen vaihekulmasiirtymä. Vastapainot tallentavat kehyksen hidastuksen aikana vapautuvan energian ja käyttävät sitä uudelleen kehyksen kiihdytyksen aikana. Rungon ja vastapainojen inertiavoimat tasapainotetaan kampiakselin sektorilohkojen vaikutuksesta. Vääntömomentin tasapainotus vähentää merkittävästi huippuarvoja varmistaen, että kampiakselin päässä olevalla kokonaisvääntömomentilla ei ole negatiivista arvoa; vaikka moottorin ulostulomomentti ei vaihtuisi, sen maksimivaihtelu ei ylitä ±10 % nimellisarvosta. Inertiavoiman tasapainotus varmistaa, että jäljellä oleva pyörimisinertiavoima on vain noin ±10 % rungon maksimihitausvoimasta.

China Heavy Machinery Research Instituten (CHI) kehittämissä LG-180-HL- ja LG-220-HL-valssaamoissa käytetään pystysuoraa liukuvaa vastapainon tasapainotusmekanismia. Myös varhaiset VM-tyyppiset ja nykyaikaiset VMR-suurnopeusvalssaimet saksalaisista MIRB KPW- tai SKW-sarjoista käyttävät tätä tasapainotusmekanismia.

Pystysuora liukuva tasapainotus tarjoaa merkittäviä tasapainotusvaikutuksia, jotka eivät ainoastaan ​​tasapainota kehyksen inertiavoimia, vaan myös tasapainottaa itse inertiaa, mikä lisää huomattavasti rungon liikenopeutta. Pystytasapainotus vaatii kuitenkin syvän kuopan, mikä lisää investointeja ja vaikeuttaa rutiinihuoltoa, mikä rajoittaa suuresti sen käyttöä.